Do X e Hildenburg

Curioso vídeo que mostra em realidade simulada um voo do Dornier Do X e do Zeppelin Hindenburg, no final tem imagens da tragédia do Hindeburg se incendiando.

Savoia Marchetti s 55 (1925 Itália)

Um dos aviões italianos mais famosos foi protagonista de muitas façanhas em sua época. Hidroavião de dois botes com dois motores em linha, foi usado tanto na versão civil como militar, atuando como bombardeio e reconhecimento marítimo na Luftwaffe e no exército italiano na segunda guerra mundial.
Entre 13 de fevereiro e 16 de janeiro de 1927 um s 55 batizado com o nome de “Santa Maria”, tendo como tripulação Coronel Francesco De Pinedo, Major Carlo Del Prete e mecânico Vittale Zacchetti efetuou o Reide das duas Américas. A viagem foi dividida em três etapas, a primeira de Elmas(Itália) a Buenos Aires. A segunda etapa de Buenos Aires a Phoenix, Arizona. Quando o S 55 desceu em Phoenix um incêndio destruiu todo o aparelho. A tripulação encomendou outro aparelho batizado de “Santa Maria II”, que foi enviado de Génova a Nova York no transatlântico "Duilio". A terceira etapa efetuou-se de Nova York a Roma. Ainda neste ultimo trajeto outro acidente viria acontecer perto da ilha dos Açores. Submetido a continuo e forte vento contrário, o "Santa Maria II" registrou um consumo excessivo de gasolina e teve que descer em pleno Atlântico a uns 200 km da ilha das Flores. Essa descida forçada ocasionou diversas avarias e o aparelho teve que ser rebocado para acosta. Depois de reparos realizados em Lisboa o aparelho enfim chegou a Roma em 16 de junho de 1927.
De 17 de dezembro de 1930 a 15 de janeiro de 1931, Ítalo Balbo guiou quatorze S 55 de Ortobello (Itália) ao Rio de Janeiro. Somente conseguiram completar a travessia 11 aparelhos, quatro se envolveram em acidentes matando e ferindo suas tripulações. O feito ficou registrado como um marco no planejamento estratégico. Ao chegarem, os aparelhos foram comprados pelo Brasil, negociados por café, e entregues a Aviação Naval. E em junho de 1931 foi realizado um reide com pilotos brasileiros, comandado pelo Capitão-de-Corveta Antonio Augusto Schorcht, do Rio a Buenos Aires e Montevidéu.
O mesmo Ítalo Balbo em 1933 conduziu vinte e quatro S 55 no cruzeiro do Atlântico Norte.
Também em 1926 o brasileiro João Ribeiro de Barros efetuou a travessia heróica e cheia de dificuldades de Genova a Santo Amaro com um Savoia Marchetti S 55 batizado “Jahú”. Mas essa é uma história que merece um post a parte.



No vídeo documentário sobre a vida de Ítalo Balbo, onde aparecem os Savoias Marchetti nos reides para a América e outros aviões históricos italianos. Balbo foi piloto na primeira guerra, ministro da aeronáutica na era fascista e governador da Líbia, em 1933 até sua morte em 1940. Quando de uma viagem para Tobruk foi abatido por engano par uma artilharia anti-aérea italiana.

USS Forrestal (CVA-59)

Mais um vídeo sobre a evolução dos pousos e decolagens de porta-aviões. Este mostra o acidente ocorrido em 1969 com o USS Florestal durante a Guerra do Vietnã, onde um míssil foi disparado acindentalmente da pista de pouso, atingindo outros aviões. Morreram 132 pessoas, 62 feridos e dois desaparecidos. Este acidente hoje é considerado material didático para tripulações de porta-aviões.




Outra curiosidade, segundo artigo na Wikipédia, o USS Forrestal e mais alguns destróieres foram enviado a costa brasileira em 1964 quando o governo americano apoiou o golpe militar no Brasil.

Acidentes

Da série acidentes inusitados, site com uma coleção de situações esquisitas.

Peguem o Pombo

Quem não lembra do Dick Vigarista caindo de algum avião esquisito praguejando “Muttley faça alguma coisa”, enquanto o Rabugento respondia com um “Medalha, Medalha, Medalha”, e sua risada cínica inconfundível.
Derivado da série Corrida-Maluca, o produtor Charles A. Nichols retirou os anti-heróis, Dick Vigarista e Muttley das corridas de carro para os céus da provável Primeira Guerra Mundial. Completam o time o gorducho Klunk, inventor das incríveis geringonças para capturar o pombo. E por ultimo, Zilly que dever ser o cara mais medroso do mundo e o único que consegue entender o que o Klunk diz.
A missão da Esquadrilha Abutre era perseguir um pombo correio chamado Doodley. Durante a Primeira Guerra quando o rádio ainda estava em desenvolvimento o meio mais comum de enviar informações das trincheiras do front era através de mensagens em pombos correios. Quando um pombo era solto o exército inimigo tentava alveja-lo, em alguns casos soltavam-se falcões famintos para impedir o pombo de levar sua mensagem ao destino pretendido.
Um das coisas que mais me intrigavam no desenho era o formato de alguns aviões com a cabine do piloto na frente da asa e o motor com hélice para trás, normalmente atrás do piloto. Porém olhado mais atentamente é possível verificar que foram retirados de modelos reais, como o F.E. 2b e o Short Bomber.

Abaixo fiz algumas comparações.

O avião do Muttley pode ter sido inspirado neste modelo F.E. 2b (1915).
É quase impossivel olhar para a figura do Dick Vigarista
e não ver um Fokker.

É até possível comparar o modelo do Dick com este Short Bomber britânico (1916), principalmente pelas quatro rodas do trem de pouso dianteiro.

Veja o filme da abertura.

Curiosidade:

Encontrei um episódio muito curioso dublado em italiano. Ficou muito engraçado o Dick Vigarista com voz de galã.

* Assista aqui Dastardly & Muttley - Squadrone avvoltoi

Blaginism

Uma curiosidade referente ao acidente do ANT-20 Maxim Gorki (ver quatro posts a baixo) em Moscou no dia 18 de maio de 1935.
O piloto do biplano Policarpove I-5 (Nikolai Blagin) deveria executar uma manobra ao redor da asa do Maxim Gorki, que acabou não dando certo e os aviões se chocaram ocorrendo o desastre. Os aviões caíram em um bairro residencial, matando 45 pessoas. As autoridades anunciaram que “a manobra era uma volta não planejada por um piloto despreocupado”, mas segundo o que se descobriu posteriormente, na verdade a manobra era mal planejada. Blagin foi feito bode expiatório, mesmo tendo morrido no acidente seu nome cunhou o termo “Blaginism”, algo como “descuido convencido de autoridade”, ou como conhecemos por aqui, a velha desculpa esfarrapada.

O Maxim Gorki sobre moscou em 1935
acompanhado de dois Policarpov I-5

Arte de Nariz

Vale a pena visitar o site WWII Airplane Nose Art Collection onde os filhos do sargento Mike Tymoszczuk (Mike T) especialista em fotografia na Segunda Guerra, disponibilizaram uma galeria com fotos de negativos originais das artes de narizes de bombardeios que participaram da batalha de Guan no pacifico durante a Segunda Guerra Mundial. É um boa ideia esse tipo de coleção, existe muitos desenhos curiosos de pinturas e insígnias.
Guan era uma ilha estrategicamente importante do atol das ilhas Marianas onde fora palco de sangrentas batalhas entre japoneses e americanos para a conquista do pacífico.

Porta-aviões(3)

Tai uma boa idéia para aproveitar porta-avioes obsoletos.

Porta-aviões(2)

Já falamos que não foi algo facil aprender a decolar e pousar de porta-aviões, aqui um vídeo sobre os primeiros ataques conduzidos de porta-aviões na Primeira Guerra Mundial.

Sete Sopwith Camel lançados a partir do HMS Furious em 19 de Julho de 1918 atacaram a base alemã de Zeppelin em Tondern. Vários aviões e balões foram destruídos.

ANT 20 MAXIM GORKI (1934 - U.R.S.S.)

O ANT 20 era um avião gigante de oito motores totalmente metálico, a maior aeronave dos anos trinta. Idealizado por Andrei Tupolev e batizado com o nome de Maxim Gorki - escritor russo cuja obra tem um forte cunho social, ajudou a organizar o primeiro jornal legal do partido Bolchevique - foi financiado por uma subscrição publica soviética. Era planejado para propósitos de propaganda stalinistas, onde era equipado com máquina impressora e laboratório de fotografia para impressão de folhetos quando em vôo, alto-falantes poderosos chamados “Voz do Céu”. Equipamentos para projetar filmes e adaptado com lâmpadas para exibir logotipos de baixo das asas, as quais tinham envergadura de 63 metros. No dia 18 de maio de 1935 o ANT mais três aviões decolaram para um vôo de demonstração sobre Moscou quando um dos aviões manobra em bate em sua asa fazendo os aviões caírem sobre um bairro residencial. Acidente este que motivou muitas controvérsias.
Foi construída uma nova versão da aeronave denominada ANT-20bis dotado somente com seis motores e capacidade para 64 passageiros. Foi colocado em serviço em 1940 para operar a linha Moscou-Mineral´nye Vody.

Hawker Typhoon

O Hawker Typhoon apareceu em 1941 encomendado pela RAF para se um caça interceptador armado com 12 metralhadoras de 7,7 mm. Porém o seu motor Naiper Sabre 1 revelou-se ser fraco e o avião muito robusto não permitia bom desempenho em grandes altitudes. Tendo sido o motor substituído pelo Bristol Centaurus revelou-se um ótimo avião de ataque ao solo. Para tanto o aparelho passou a utilizar canhões Hispano de 20mm para ataques a blindados, além de contar com bombas ou oito foguetes com cargas explosivas de 27 kg sob as asas. Apesar do sistema de mira ser rústico o Typhoon foi utilizado em ataques de precisão. Foram usados largamente na invasão da Normandia nos ataques por atrás das linhas alemães. O ataque do Typhoon se baseava em encontrar um alvo, mergulhar em direção a ele e disparar tudo de uma vez, o resultado era uma chuva de balas e foguetes para cima dos inimigos.

Confira vídeos de ataques dos Typhoons e seus terríveis foguetes.

Comparação

Só uma curiosa comparação de tamnhos do Dornier Do X com capacidade para 170 passageiros e do Airbus A-300 com capacidade para 280 passageiros.

Porta-aviões

Quando vemos alguns filmes de Hollywood com aeronaves pousando em porta-aviões com leveza parece até um negócio fácil. Porém os caminhos para o desenvolvimento destas manobras foi dura a custo de muitos acidentes para compensar a vantagem estratégica destas pistas de pousos flutuantes.
Neste vídeos varias sequências dramáticas.

Dornier Do X (1929 - Alemanha)

Flugschiff (barco voador) como foi chamado, foi o maior e mais poderoso avião do mundo de sua época. Uma monstruosidade de 41 metros de comprimento e 10 metros de altura, pesando aproximadamente 48 toneladas, utilizava 12 motores dispostos em seis grupos de duas hélices – uma na frente e outra atrás – alocada sobre as assas.
Considerado o maior avião do mundo foi construído fora da Alemanha, na porção Suíça do lago Constance, devido a restrições impostas a após a derrota na Primeira Guerra Mundial.

Vôos iniciais
Em 12 de junho de 1929 foi lançado para os primeiros testes e em 21 de outubro do mesmo ano fez seu vôo inaugural com 169 pessoas, quebrando vários recordes e principalmente o do numero de pessoas a bordo.
No dia 2 de novembro de 1930 o Do X partiu do Friedrischshafen na Alemanha para uma excursão mundial que o levaria a Lisboa, Amsterdã, Rio de Janeiro, Miami e Nova York em uma viagem cheia de peripécias. Em Portugal um incêndio consumiu boa parte de uma das asas, que obrigou a tripulação aguardarem por uma semana enquanto praticamente toda asa era refeita. Depois de uma viagem a América do Sul a tripulação ficou nove messes em Nova Iorque onde foram revisados todos os motores. A 24 de maio de 1932 finalmente o Do X chegou a Berlim onde foram saudados como heróis por uma multidão de 200.000 pessoas.



A Lufthansa, linha aérea nacional Alemã o comprou da Companhia de Dornier que estava com dificuldades financeiras, para operar uma linha para Viena, Budapeste e Istambul 1933. Mas a viagem terminou perto da cidade de Passau onde a cauda se rasgou em uma aterrisagem, cancelando a viagem. Depois de concertado, voltou a Berlin onde passou a ser parte do acervo do Museu Nacional, até ser destruído por bombardeios da RAF durante a Segunda Guerra Mundial.
Outros dois modelos foram construídos e vendidos para Itália, onde foram inicialmente usados pelo exercito e depois seriam encaminhados para linhas de passageiros de primeira classe, mas isso nunca aconteceu e eles desapareceram sem nenhuma evidencia de seu destino.

O Dornier Do X sobrevoando o Rio de Janeiro na passagem de sua excursão mundial

Snoopy Vs. The Red Baron

Hilário, inocente mas divertido.