Peguem o Pombo

Quem não lembra do Dick Vigarista caindo de algum avião esquisito praguejando “Muttley faça alguma coisa”, enquanto o Rabugento respondia com um “Medalha, Medalha, Medalha”, e sua risada cínica inconfundível.
Derivado da série Corrida-Maluca, o produtor Charles A. Nichols retirou os anti-heróis, Dick Vigarista e Muttley das corridas de carro para os céus da provável Primeira Guerra Mundial. Completam o time o gorducho Klunk, inventor das incríveis geringonças para capturar o pombo. E por ultimo, Zilly que dever ser o cara mais medroso do mundo e o único que consegue entender o que o Klunk diz.
A missão da Esquadrilha Abutre era perseguir um pombo correio chamado Doodley. Durante a Primeira Guerra quando o rádio ainda estava em desenvolvimento o meio mais comum de enviar informações das trincheiras do front era através de mensagens em pombos correios. Quando um pombo era solto o exército inimigo tentava alveja-lo, em alguns casos soltavam-se falcões famintos para impedir o pombo de levar sua mensagem ao destino pretendido.
Um das coisas que mais me intrigavam no desenho era o formato de alguns aviões com a cabine do piloto na frente da asa e o motor com hélice para trás, normalmente atrás do piloto. Porém olhado mais atentamente é possível verificar que foram retirados de modelos reais, como o F.E. 2b e o Short Bomber.

Abaixo fiz algumas comparações.

O avião do Muttley pode ter sido inspirado neste modelo F.E. 2b (1915).
É quase impossivel olhar para a figura do Dick Vigarista
e não ver um Fokker.

É até possível comparar o modelo do Dick com este Short Bomber britânico (1916), principalmente pelas quatro rodas do trem de pouso dianteiro.

Veja o filme da abertura.

Curiosidade:

Encontrei um episódio muito curioso dublado em italiano. Ficou muito engraçado o Dick Vigarista com voz de galã.

* Assista aqui Dastardly & Muttley - Squadrone avvoltoi

Blaginism

Uma curiosidade referente ao acidente do ANT-20 Maxim Gorki (ver quatro posts a baixo) em Moscou no dia 18 de maio de 1935.
O piloto do biplano Policarpove I-5 (Nikolai Blagin) deveria executar uma manobra ao redor da asa do Maxim Gorki, que acabou não dando certo e os aviões se chocaram ocorrendo o desastre. Os aviões caíram em um bairro residencial, matando 45 pessoas. As autoridades anunciaram que “a manobra era uma volta não planejada por um piloto despreocupado”, mas segundo o que se descobriu posteriormente, na verdade a manobra era mal planejada. Blagin foi feito bode expiatório, mesmo tendo morrido no acidente seu nome cunhou o termo “Blaginism”, algo como “descuido convencido de autoridade”, ou como conhecemos por aqui, a velha desculpa esfarrapada.

O Maxim Gorki sobre moscou em 1935
acompanhado de dois Policarpov I-5

Arte de Nariz

Vale a pena visitar o site WWII Airplane Nose Art Collection onde os filhos do sargento Mike Tymoszczuk (Mike T) especialista em fotografia na Segunda Guerra, disponibilizaram uma galeria com fotos de negativos originais das artes de narizes de bombardeios que participaram da batalha de Guan no pacifico durante a Segunda Guerra Mundial. É um boa ideia esse tipo de coleção, existe muitos desenhos curiosos de pinturas e insígnias.
Guan era uma ilha estrategicamente importante do atol das ilhas Marianas onde fora palco de sangrentas batalhas entre japoneses e americanos para a conquista do pacífico.

Porta-aviões(3)

Tai uma boa idéia para aproveitar porta-avioes obsoletos.

Porta-aviões(2)

Já falamos que não foi algo facil aprender a decolar e pousar de porta-aviões, aqui um vídeo sobre os primeiros ataques conduzidos de porta-aviões na Primeira Guerra Mundial.

Sete Sopwith Camel lançados a partir do HMS Furious em 19 de Julho de 1918 atacaram a base alemã de Zeppelin em Tondern. Vários aviões e balões foram destruídos.

ANT 20 MAXIM GORKI (1934 - U.R.S.S.)

O ANT 20 era um avião gigante de oito motores totalmente metálico, a maior aeronave dos anos trinta. Idealizado por Andrei Tupolev e batizado com o nome de Maxim Gorki - escritor russo cuja obra tem um forte cunho social, ajudou a organizar o primeiro jornal legal do partido Bolchevique - foi financiado por uma subscrição publica soviética. Era planejado para propósitos de propaganda stalinistas, onde era equipado com máquina impressora e laboratório de fotografia para impressão de folhetos quando em vôo, alto-falantes poderosos chamados “Voz do Céu”. Equipamentos para projetar filmes e adaptado com lâmpadas para exibir logotipos de baixo das asas, as quais tinham envergadura de 63 metros. No dia 18 de maio de 1935 o ANT mais três aviões decolaram para um vôo de demonstração sobre Moscou quando um dos aviões manobra em bate em sua asa fazendo os aviões caírem sobre um bairro residencial. Acidente este que motivou muitas controvérsias.
Foi construída uma nova versão da aeronave denominada ANT-20bis dotado somente com seis motores e capacidade para 64 passageiros. Foi colocado em serviço em 1940 para operar a linha Moscou-Mineral´nye Vody.

Hawker Typhoon

O Hawker Typhoon apareceu em 1941 encomendado pela RAF para se um caça interceptador armado com 12 metralhadoras de 7,7 mm. Porém o seu motor Naiper Sabre 1 revelou-se ser fraco e o avião muito robusto não permitia bom desempenho em grandes altitudes. Tendo sido o motor substituído pelo Bristol Centaurus revelou-se um ótimo avião de ataque ao solo. Para tanto o aparelho passou a utilizar canhões Hispano de 20mm para ataques a blindados, além de contar com bombas ou oito foguetes com cargas explosivas de 27 kg sob as asas. Apesar do sistema de mira ser rústico o Typhoon foi utilizado em ataques de precisão. Foram usados largamente na invasão da Normandia nos ataques por atrás das linhas alemães. O ataque do Typhoon se baseava em encontrar um alvo, mergulhar em direção a ele e disparar tudo de uma vez, o resultado era uma chuva de balas e foguetes para cima dos inimigos.

Confira vídeos de ataques dos Typhoons e seus terríveis foguetes.

Comparação

Só uma curiosa comparação de tamnhos do Dornier Do X com capacidade para 170 passageiros e do Airbus A-300 com capacidade para 280 passageiros.

Porta-aviões

Quando vemos alguns filmes de Hollywood com aeronaves pousando em porta-aviões com leveza parece até um negócio fácil. Porém os caminhos para o desenvolvimento destas manobras foi dura a custo de muitos acidentes para compensar a vantagem estratégica destas pistas de pousos flutuantes.
Neste vídeos varias sequências dramáticas.

Dornier Do X (1929 - Alemanha)

Flugschiff (barco voador) como foi chamado, foi o maior e mais poderoso avião do mundo de sua época. Uma monstruosidade de 41 metros de comprimento e 10 metros de altura, pesando aproximadamente 48 toneladas, utilizava 12 motores dispostos em seis grupos de duas hélices – uma na frente e outra atrás – alocada sobre as assas.
Considerado o maior avião do mundo foi construído fora da Alemanha, na porção Suíça do lago Constance, devido a restrições impostas a após a derrota na Primeira Guerra Mundial.

Vôos iniciais
Em 12 de junho de 1929 foi lançado para os primeiros testes e em 21 de outubro do mesmo ano fez seu vôo inaugural com 169 pessoas, quebrando vários recordes e principalmente o do numero de pessoas a bordo.
No dia 2 de novembro de 1930 o Do X partiu do Friedrischshafen na Alemanha para uma excursão mundial que o levaria a Lisboa, Amsterdã, Rio de Janeiro, Miami e Nova York em uma viagem cheia de peripécias. Em Portugal um incêndio consumiu boa parte de uma das asas, que obrigou a tripulação aguardarem por uma semana enquanto praticamente toda asa era refeita. Depois de uma viagem a América do Sul a tripulação ficou nove messes em Nova Iorque onde foram revisados todos os motores. A 24 de maio de 1932 finalmente o Do X chegou a Berlim onde foram saudados como heróis por uma multidão de 200.000 pessoas.



A Lufthansa, linha aérea nacional Alemã o comprou da Companhia de Dornier que estava com dificuldades financeiras, para operar uma linha para Viena, Budapeste e Istambul 1933. Mas a viagem terminou perto da cidade de Passau onde a cauda se rasgou em uma aterrisagem, cancelando a viagem. Depois de concertado, voltou a Berlin onde passou a ser parte do acervo do Museu Nacional, até ser destruído por bombardeios da RAF durante a Segunda Guerra Mundial.
Outros dois modelos foram construídos e vendidos para Itália, onde foram inicialmente usados pelo exercito e depois seriam encaminhados para linhas de passageiros de primeira classe, mas isso nunca aconteceu e eles desapareceram sem nenhuma evidencia de seu destino.

O Dornier Do X sobrevoando o Rio de Janeiro na passagem de sua excursão mundial

Snoopy Vs. The Red Baron

Hilário, inocente mas divertido.

Santos Dumont

Nenhum blog sobre aviação, principalmente de brasileiro presta se não tiver alguma coisa sobre Santos Dumont o pai da aviação.
Então ai vai o vôo do 14 Bis.


E o Demoiselle que era bem mais ajeitado que o 14 bis.

Rock e aviação

Desde que eu me conheco por gente Aces High do Iron Maiden é um dos meus vídeos clips favoritos, além da musica em si que é muito legal trás um monte de imagens da Batalha da Inglatera com Sptfires atacando bombardeios alemães.
E eis que pesquisando alguma coisa sobre o Me 262 encontro este vídeo editado por um tal de Brendan com imagens e videos retirados da web sob a musica "Me 262" da banda Blue Oyster Cult. A edição ficou muito boa que a pricípio achei que fosse trabalho da própria banda.
Vale a pena dar uma conferida.



E para matar saudades Aces High do Iron
http://www.youtube.com/watch?v=A2CQ3YE4P_g

Uma tentativa de reide

Recentemente adquiri em um sebo o livro “História da Força Aérea Brasileira” do Tenente-Brigadeiro Nelson Freire Lavenére-Wandeley, que tem um dos capítulos referente ao reide Rio – Buenos Aires, que tem muitas passagens e acontecimentos em cidades da minha região, além de fatos muito curiosos. Abaixo coloquei um trecho do livro.

“Em outubro de 1920, a Aviação Naval também fez uma tentativa para realizar o reide Rio – Buenos Aires; o Tenente Virginius Brito de Lamares e o Suboficial Antônio Joaquim da Silva Junior, num hidroavião Macchi 9, de construção italiana, decolaram do Rio de Janeiro no dia 6 de outubro de 1920; depois de pousarem em santos prosseguiram no mesmo dia, mas, ao passarem na altura de Camboriú, depois de Itajaí, tiveram uma avaria no comando dos “ailerons” e foram obrigados a descer; decolando ainda no mesmo dia, bateram numa pedra submersa, mas prosseguiram com a decolagem; com o cair da noite, foram forçados a descer em Anhatomirim, pouco antes de Florianópolis; as avarias no casco, causadas pela pedra em Camboriú fizeram o avião naufragar, a alguns metros da praia; as asas foram desmontadas e o avião foi rebocado para Florianópolis, onde forma feitos reparos de emergência.

O hidroavião decolou de Florianópolis no dia 16 de outubro; ao passar por Laguna, os suportes do “aileron” se desprenderam, o que os obrigou a descer na Lagoa Imaruí, tendo a asa direita entrado na água, no pouso; novos reparos forma feitos em Laguna.

A decolagem de Laguna só foi feita no dia 26 de outubro; depois de pousarem em Cideira e na Lagoa dos Patos, devido a um deslocamento do revestimento de lona da hélice, chegaram em Porto Alegre no mesmo dia tendo descido no Rio Guaíba.

Decolaram de Porto Alegre no dia 30 de outubro e depois de um pouso em Pelotas. Chegaram à cidade de Rio Grande no mesmo dia.

Nesta ultima localidade, a tentativa do reide foi, lamentavelmente interrompida, por ter o hidroavião caído do guindaste que o içava para colocá-lo a seco no cais, afim de sofrer uma revisão.”


Hidroavião Macchi 9 semellante ao utilizado no reide

O reide Rio Buenos Aires foi conquistado pelo aviador Edu Chaves num reide de quatro dias, entre 24 e 29 de dezembro de 1920, com um avião Curtis Oriole doado por Washington Luís.

Referência ao autor:

http://www.sentandoapua.com.br/cgi-bin/biografias.pl?nome_guerra=Wanderley

Enfim, aviação

Já é uma vontade antiga minha de escrever algo sobre avição e de compartilhar com outras pessoas interessadas neste assuntos. Vou aproveitar a empolgação agora que ganhei um livrão sobre aviões da Mili - valeu, adorei.
Existe muita coisa legal espalhada pela net, principalmete vídeos de momentos raros, que vou tentar complilar por aqui, sugestões serão bem vindas.
Os meus interesses são principalmente os pioneiros da avição, e a primeira guerra, mais isso não é restritivo, não quer dizer que neste espaço aparecerão outros períodos e assuntos. Bom blog é para misturar mesmo não?

A história da aviação resumidade forma muito louca.



Assita também a parte 2.
http://www.youtube.com/watch?v=0CCPv1d5wMo